開著“電車”去滑雪? 昂希諾純電動冬季試駕

一直以來,像“冬天、極地、寒冷、冰雪”這些名詞,在純電車型面前都是噩夢一般的存在,此前就有新能源車主進行惡搞,每當冬季來臨,都會把家里的棉被拿出來披在身上。的確,冬季續航驟減、空調不敢開、充電時間變長,種種不利因素都在困擾著新能源車,但是一到冬天它真的就沒救了么?今兒就借著北京現代昂希諾純電動舉辦線下車友會的機會,一同開去位于京郊的一處滑雪場,來一場說走就走的冬季試駕體驗。

開著電車去滑雪 昂希諾純電冬季試駕-圖1

每次在試駕之前呢,我都會帶著幾個問題一同出發,這次也一樣,準備了以下三個問題:

開著電車去滑雪 昂希諾純電冬季試駕-圖2

以上三個問題個人覺得還是比較有針對性的,至少對于購買昂希諾純電動意向客戶來說,還是有一定的建議性。出發之前,對當前試駕的天氣、路況、車況同時也進行一個簡單的概述。

•冬季京郊短途,昂希諾純電動是否表現出色?

經過一天大約110KM的車程,我們回到出發時的地點結束本次旅程,在全程開啟ECO模式,同時空調全開的情況下,車輛SOC數值顯示剩余129KM,與最開始的257KM相差128KM,與車載地圖顯示實際路程相比多出了18KM。

開著電車去滑雪 昂希諾純電冬季試駕-圖3

關于續航方面,還值得一提的是,在打開空調的情況下,車輛顯示剩余里程會頓時減少30—50KM,此意也在提示駕車人員,在使用空調的情況下,續航里程的整體水平也會受到影響。雖然本次體驗路程有限,但昂希諾純電在能耗的表現上還是可圈可點的,至少在駕駛過程當中,動力電池的儲電能力的表現可以用“實”來形容。

開著電車去滑雪 昂希諾純電冬季試駕-圖4

帶著這一問題,我也是和官方進行了交流,相關人員給出的答案是,昂希諾純電動搭載了電機溫控與電池溫控雙系統,兩套獨立的液冷管路實現對電機與電池的精確溫度管理,可在-30℃~55℃的環境下正常工作。電池溫控系統具備低溫加熱/高溫冷卻的功能,當動力電池溫度高于32℃時,通過Chiller對動力電池進行冷卻,當動力電池溫度低于-5℃時,通過Heater對動力電池進行加熱,使電池在理想溫度下工作,并保證電芯溫差在5℃以內。電池溫控系統采用低電導率冷卻液,保證了安全性。

開著電車去滑雪 昂希諾純電冬季試駕-圖5

昂希諾純電動車型除了在能耗上給我留下深刻的印象,在空間上的表現與同級車型相比也相對有優勢。體驗女性模特身高165cm,在前排座椅調整好合適駕駛位置之后,后排腿部空間兩拳多的距離,頭部空間一拳多,地臺高度大約10cm左右,寬度能放下36碼鞋子一雙。

開著電車去滑雪 昂希諾純電動冬季試駕-圖1

小結:整體看下來,昂希諾純電動的整體能耗足夠讓人滿意,同時在滿足日常剛需的使用環節,也是值得肯定的。

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