車市·家電冬令營:幾何A冬天高速工況 續航不縮水?

在上期的冬令營測試項目中,國產新勢力小鵬G3在續航方面表現差強人意,本期的家電冬令營我們找來吉利旗下幾何汽車的首款車型-幾何A,看看老牌車企的新能源產品表現如何。和傳統燃油車的油耗作為選車的一大考慮因素相同,新能源車型的能耗以及續航的表現也是權衡車品質的重中之重,反觀本期主角幾何A標準續航版車型的官標NEDC續航為410km,在實際使用中它的續航能力究竟縮水了多少?廢話少說,我們直接看看干貨。

車市·家電冬令營幾何A冬天高速工況 續航不縮水-圖1

關于網上車市·家電:

都是為家庭服務的電器,純電動車和傳統意義上的家用電器之間,其實并沒有太大的區別。根據實際用車體驗,純電動家用車用戶最為關心的車輛產品點主要包括車輛售價、實際續航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內空間舒適性等。本欄目將對以上產品點進行重點體驗和評價,并針對不同車型的個性化特點進行擴展介紹。

關于《冬令營》:

純電動車主的用車幸福指數隨著氣溫降低逐漸下降,本次《冬令營》舉辦,主旨在于篩選出在寒冷環境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區間內,我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。

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幾何汽車是吉利旗下的新能源品牌,和以往的“油改電”不同,幾何汽車采用了專屬研發的純電平臺以及全新的設計理念,幾何A便是旗下的第一款車型,目前在售的車型共分為410km、500km兩個續航版本,每個續航版本內提供三種配置等級,本次我們測試的車型為指導價17萬元的高維標準續航冪方版。

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為了保證測試的準確以及權威性,我先來介紹一下車市 ·家電冬令營的測試項目以及評分標準,并且在測試中嚴格執行測試標準,以確保實驗數據的準確性。

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大家都知道溫度對于電車電池的影響較大,雖然正值立春但是北京的戶外溫度依舊是冰點以下。我們將幾何A于前一天19點49分“殘忍的”拋棄在位于北京西四環定慧橋附近停車場中,并于第二天中午11時47分取車,經過近17小時的低溫停放以此來模擬車主日常通勤的使用場景,并且將放置前后的表顯續航里程差異進行對比,以此作為評判依據。

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此時為北京時間11點47分,室外溫度實測-2.7℃,通過幾何A的儀表盤能夠看出,表顯續航里程并沒有變化,依舊是剩余續航36km,結合上我們的冬令營評價體系(靜置前后表顯續航里程差值不超過10km得10分,超出10km不得分),幾何A此項得分為10分。

對于電車和燃油車最大的區別莫過于補充燃料(電量)所花費的時間,燃油車基本上加滿一箱油的時間僅需數分鐘,而新能源車型則需花費數個小時補電,因此新能源車型補電時長直接影響了車主的“心態”。

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通過充電樁的顯示器能夠看到,幾何A的需求電流從初始需求電流僅為17.1A,隨著時間的增加,需求電流雖然也在增長,但是直至11分38秒,充電電流才增長至101.2A,結合上我們的冬令營評價體系(剩余電量在50%以下時,充電電流10分鐘內達到120A的得10分,超出10分鐘不得分),幾何A此項不得分。

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幾何A的需求電流在電池電量低于30%的情況下并不高,我們從表格中能夠看出,在電池電量小于10%時,實際電流為64A。在電量為10%-20%區間內實際電流為99A。電池電量在20%-30%的區間內,實際電流為112A,電池電量高于30%時實際電流為114A。

雖然電流增長過緩可能是出于對電池保護的目的 ,但是從車主的使用角度來看,這樣的設置一定程度上增加了用戶的充電等待用時,若您希望充電效率較高,只能選擇將電池最低電量保持在30%左右,對于一臺NEDC續航410km的車型來說,這樣做多少加重了使用負擔。

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此外在剩余電量為50%-80%時,實際電流均能夠達到122A,而當電池電量為80%-90%時,實際電流由77A降至34A,而電池電量高于99%時,實際電流更是由34A降至16A,這也直接導致了幾何A電池自80%至充滿的時間花費54分鐘,而補充電量由30%-80%僅耗費了35分鐘,通過這樣的差距我們也能夠看出,若想高效的為幾何A補電,那么電池電量最好剩余不少于30%,而充到電量的80%足矣。

我們將幾何A的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa,并且將小計里程清零,在空調關閉并且動能回收中等模式下,分別在擁堵路況(0-40km/h)、中速(40-60km/h)、中高速(60-80km/h)、高速(80-120km/h),行駛10、20、20、20km,并且記錄下表顯電耗以及表顯續航差值。

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根據我們的冬令營評價體系評判(四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分,超過不得分;四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分,超過不得分),幾何A四種工況下平均電耗差值低于5kWh/100km得5分,四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分。

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在不開空調的情況下,幾何A的表現有些出乎的我們的意料,即使新能源車型最為薄弱的高速工況下,幾何A仍舊能取得表顯平均電耗14.9kWh/100km的成績,并且表顯續航僅下降了30km,若結合上幾何A標稱的410km續航來看,在純高速工況下,幾何A也能夠達到273km,中短途行駛不在話下,而在40-60km/h的中速工況下,幾何A的平均電耗更是低至10.6kwh/100km,表顯續航差值甚至比實際行駛里程還少了1km,若在此工況下行駛,總續里程甚至能夠超過官標的NEDC 410km,總體來說幾何A在不開空調狀態下能耗總體偏低,值得好評。

我們將幾何A的四輪胎壓補充至車身標識上建議的250kPa,并且將小計里程清零,在空調設定28℃,風量3檔并且動能回收普通的模式下,分別在擁堵路況(0-40km/h)、中速(40-60km/h)、中高速(60-80km/h)、高速(80-120km/h),行駛10、20、20、20km,并且記錄下表顯電耗以及表顯續航差值。

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根據我們的冬令營評價體系評判(四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分,超過不得分;四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分,超過不得分),幾何A的四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分,四種工況下平均電耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分。

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在開空調的情況下,幾何A的能耗表現依舊十分出色,即使是高速工況下表顯能耗也僅為18.4kWh/100km,而表顯續航差值基本為實際行駛里程的1.5倍,就續航能力來看,幾何A的表現絕對是交上令人滿意的答卷,最高能耗還不到19kWh/100km,在日常行駛的續航能力達到標稱NEDC續航的70%不在話下。

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在零下的溫度進入到車內,大家都會迫不及待的打來空調取暖,因此車輛空調的制熱速度也直接影響了我們的舒適感受。

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我們首先測定了幾何A前后排副駕腳踏出溫度,并且將空調溫度設置到最高溫度、自動模式,記錄溫度升高至20℃時所需時間。

經測試幾何A前排由0.6℃升高至20℃所需時間為4分53秒,由于幾何A中央扶手處的后排出風口并不能出熱風,僅靠前排座椅底部的出風口進行加熱,后排腳踏處溫度升高20℃所需時間為7分42秒,結合上我們的車市冬令營評價體系來看(前排達到規定溫度時間不超過5分鐘得5分,超過不得分,后排達到規定溫度時間不超過10分鐘得5分,超過不得分),此項目幾何A得分為10分。

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車內搭載的AQS空氣質量管理系統、ION空氣凈化系統和PM2.5自動監測系統,能夠全面檢測和凈化座艙生態環境,過濾并清除掉空氣中99.97%的顆粒、異味、細菌等其他污染物,釋放大量負離子,輔以循環系統,讓車內空氣達到醫療級空氣凈化標準。

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最后我們來算一下本次幾何A的綜合能耗,用我們本次充至滿電的電量除以該車的初始里程和最終里程差值,計算出車輛的總平均能耗為18.7kWh/100km,結合上我們的車市冬令營評價體系來看(真實綜合電耗低于15kWh/100km,加5分,低于20kWh/100km,加2分,超出20kWh/100km,不加分),幾何A能夠得到2分的附加分。

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到這里本次車市冬令營就已經結束了,將全部測試項目評判所得的分數相加,幾何的總分為42分,結合上我們的車市能耗標準,給與幾何A能耗水平B級的評價。

經過了數天的測試,幾何A憑借在低溫下靜止17小時不掉電以及非常扎實的續航水平都給我們留下了深刻的印象,此外幾何A的空調獨有的凈化功能能夠在目前疫情下起到一定的過濾保護作用,也在一定程度上緩解了車主外出的焦慮情緒,只是在充電時長以及保護邏輯上,幾何A仍舊有優化的空間。

幾何A
幾何A 網友評分 : 4.73
參考價 : 15萬起

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