20萬以內最強合資純電轎跑 菲斯塔純電動試駕

前一陣子有幸試駕了北京現代昂希諾純電動,其憑借順滑好開的駕駛感、豐富的科技配置以及扎實的續航能力等,給我留下了深刻的印象。拜疫情所賜,經過了漫長的宅家之旅后,我們迎來了第一臺試駕車——北京現代菲斯塔純電動,得知消息的我可謂是無比興奮,畢竟菲斯塔曾經可是名噪一時能秒思域的小鋼炮,而經過新能源動力的加持之后究竟能否續寫傳說呢,下面便和我一起揭開它的面紗吧。

二十萬能買到的最強電車 試駕菲斯塔純電動-圖1

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開始試駕前,我們先對菲斯塔純電提出三個問題,結合大家所關心的熱點話題我們將對這些問題展開深入體驗。

二十萬能買到的最強電車 試駕菲斯塔純電動-圖3

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此前我的同事已經對菲斯塔純電動進行了外觀內飾的開箱解析,所以本次試駕則更側重于日常用車的體驗部分,也是更真實反映出您購車前后關于新車所需要的了解的部分。若您意猶未盡還想回顧一下此前內容,請移步上述鏈接文章繼續鑒賞。

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菲斯塔純電動相較燃油版車型而言變化還是十分顯著的,首先就是為了貼合其新能源身份所換裝的封閉式進氣格柵,而為了匹配圓潤的格柵又要照顧其運動轎車的定位,LED日行燈采用了豎直樣式,看上去多了一些兇狠。車側部分,為了降低滾阻增加續航能力,新車換裝了小一號的17英寸輪圈,造型也變得更為內斂,尾部由原來汽油版車型的激進設計改為符合新能源的專屬造型。

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內飾最明顯的變化就是換擋機構的不同,全新的換擋方式在提升便利程度的同時也增添了科技感,而曾獲一致好評的黑紅撞色內飾被更為素雅的配色所取代,好在大量仿碳纖維紋理得以保留。 值得一提的是,原先燃油版車型的方向盤換擋撥片在菲斯塔純電動上被賦予了新的使命,控制動能回收等級成為它新的工作,在路況允許的情況下,扳住左側撥片不放,車輛可以通過制動能量回收慢慢剎停,實現“單撥片駕駛”功能。

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20萬以內最強合資純電轎跑 菲斯塔純電動怎么樣-圖1

空間部分,最開始我對于菲斯塔純電動并沒抱多大的期望,但經過實際體驗發現,內部乘坐空間還是相當寬裕的,座椅填充物柔軟舒適且座椅可調節范圍較大,車內儲物格豐富,而且有著可觀的裝載能力,值得稱贊。不過由于菲斯塔純電流線型的外觀設計,前后排低矮的門框導致乘員上下車時頭部容易磕碰,所以進出車時還是需要注意一些。

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菲斯塔純電搭載了一臺最大功率為135kW、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機,動力電池組為來自寧德時代的三元鋰電池,系統能量密度為141.4Wh/kg,其容量為56.5kWh,官方宣稱NEDC工況下的續航里程為490km。

20萬以內最強合資純電轎跑 菲斯塔純電動怎么樣-圖2

二十萬能買到的最強電車 試駕菲斯塔純電動-圖4

將菲斯塔純電駛上道路前我對它充滿期待,畢竟燃油版車型可是有著“秒殺超跑”的動力儲備,那么純電車型能不能帶來更澎湃的駕駛體驗?事實證明我想多了,雖然動力部分的賬面參數很可觀,但即便是運動模式下。其動力供給依然很內斂,推背感有但并不強烈。所以我將模式調回舒適,重新尋找一個真正屬于它的行駛質感。

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作為一臺新能源車型來說,菲斯塔純電有著相當舒適的駕乘感,輕柔卻恰到好處的轉向力度、跟腳的制動能力、順暢的動力輸出以及對路面過濾到位的懸架系統,都讓我重新找到駕駛一臺性能車的感覺。

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新車帶有的四種駕駛模式可以很好的應付日常駕駛,持續加速狀態下切換經濟和舒適模式,能明顯感到加速踏板回饋發生著輕微的變化,提速也隨之變得更為順暢;當設置為運動模式后,雖然提速并不激烈,但頗有車輛被松綁的感覺,此時才發揮出它應有的動力性能。需要注意的是,ECO+模式要長按模式選擇鍵才可以切換,該模式下,動力輸出被限制,同時空調系統也處于關閉狀態,該模式主要用于車輛遇極端情況,如電量過低的狀態,車輛將盡可能減少能耗,用以延長剩余續航里程。

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動能回收系統有四個擋位可選,0擋狀態下動能回收將處于關閉狀態,而其它擋位,動能回收效率和松開加速踏板后車輛被拖拽減速的感覺,都將隨著擋位的增加而提升。通過實際體驗來看,即便放置在3擋最高擋位,完全松開油門踏板后,產生的拖拽感也并不突兀,制動回饋相對較為線性,保證了乘員的舒適體驗。

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試駕過這么多燃油車型和新能源車型,不得不承認菲斯塔純電有著相當舒適的駕乘感,恰到好處的調校讓人挑不出毛病。“開起來輕松,用起來省心”應該是大多數消費者選購一臺車的理由,而菲斯塔純電在此基礎上還附送個性前衛的外觀和豐富的科技安全配置等等,不到20萬就能買到頂配車況,它可謂是同級車型里不可多得的好選擇。看到這里您是不是還想了解這款車型的續航能力如何呢?別急,請繼續關注我們后續發布的《車市·家電冬令營》,將會為您帶來實測數據報告。

菲斯塔純電動

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