【重磅】淘汰賽如火如荼,誰將入主中國汽車品牌“新一線”陣營?

若干年前,當國內的財經作家們定義“新一線城市”時,鮮有人會想到這個抽象的概念會內化為當下生活的點滴。

區別于傳統意義上的一線城市,“新一線城市”指的是依據商業資源集聚度、城市樞紐性、城市生活方式多樣性等指標進行衡量且未來發展潛力巨大的城市。最具代表性的“新一線城市”包括成都、杭州、南京、武漢、天津、西安、重慶……也正是這些在主流媒體和短視頻中都頻繁出現過的名字,深刻地影響了許多現代人的生活、工作和遷徙。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖1

如果將相同的語境套用到高速奔跑了幾十年的汽車市場,那么經歷了一路奮進與搏斗的自主品牌陣營,似乎也走到了座次重新排序的歷史關頭,為下一個時代的樂章鋪好前奏。

長久以來,在大部分關于中國汽車行業的文本當中,轟鳴、追逐的BGM始終伴隨左右。帶著民族工業的前綴,每一個自主品牌從誕生那天起,仿佛就自動肩負起了宏大的宿命。

由于汽車行業的重資產屬性,巨額資本的投入使得車企對于規模經濟的要求極高,產銷規模成為衡量一家車企生存極限的硬指標。

從這個維度來看,坐擁百萬體量的吉利、長城在雙雄爭霸的同時,也積攢了足夠的底氣將戰線逐漸向上延伸,并輻射全球;那些任憑春去秋來也夠不到10萬輛門檻的邊緣品牌,面對著近兩年來陡增的生存壓力,不得不在虧損、下滑之中接受出清的終局……

紅海早已來臨,海面之下的溝壑也在悄然成型。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖1

網新社相信,對于跨度最廣、變數最大的自主品牌二線陣營來說,誰的內功更為深厚,轉型姿態更加決絕,誰就更有可能邁過分水嶺,正式躋身“新一線”的行列。

我們同時也認為,在變幻莫測的格局之中,“新一線”品牌的界定標準,自然需要從產品力、研發力、體系力、品牌力、資本結構等層面綜合考量。維銷量論,在此刻并不能反映事物的全貌。

另一方面,巨大的中國車市仍是一片孕育自主品牌的好土地。單從汽車市場的容量來看,中國分別是美國的1.6倍,德國的7.5倍,以及日本的5.3倍。以后面這幾個老牌汽車工業強國現存的自主品牌數量為標尺,中國理應還會有更多一流汽車品牌走向世界。

種種跡象都表明,2020年將是金子發光的關鍵一年。

從目前各大車企的綜合情況分析,網新社認為以下四家自主品牌符合了“新一線”品牌的判定標準,它們分別是:長安汽車、奇瑞汽車、上汽榮威/名爵以及廣汽傳祺。

01

厚積薄發,擺脫“合資拐杖”

長安前路更晴朗

緊隨吉利、長城其后的長安汽車正在積攢不容小覷的力量。

人們常說,長安集團的核心競爭力要真正強大起來,自主板塊的強大是一個必要條件。值得注意的是,今年1-2月,長安自主的累計銷量已占長安集團整體的60%。這在合資品牌紛紛積極布局國內市場,下沉價格的外部環境下,無疑有助于反向刺激長安自主板塊的“自我造血”能力,或許也將成為今后的長安汽車果敢擺脫“合資拐杖”的契機。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖1

事實上,我們有理由相信這家老牌國企的破局能力。長安汽車是最早建立起一套完整的技術研發體系的自主品牌,旗下的產品陣容也呈現高度完備的狀態。從2018年起,長安汽車更是在品牌戰略、產品投放方面進行了一系列積極的動作,奠定了厚積薄發的主旋律。在歷時4年打造、號稱“10年都不過時的動力技術平臺”——藍鯨NE動力平臺加持下,逆勢增長的CS75 PLUS就是一個很好的例子。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖2

今年驚蟄之日,全新產品序列“引力”下首款車型UNI-T的驚艷亮相,不僅為這家車企在新時代集結全球資源打造高端產品增添了新的可能性,也展現領其對年輕一代消費者需求的精準嗅探與把握。總而言之,在自主品牌集體向上的大氣候下,長安汽車在全價值鏈實力上的顯著提升,足以讓人看見更多前路上的晴朗風景。

02

不忘技術本色

奇瑞閱盡千帆仍求變

要說起對“成功”一詞的理解,在成長道路上閱盡千帆的奇瑞汽車自然最有發言權。

2019年,奇瑞集團累計銷量達74.5萬輛,其中自主品牌車型銷量63.9萬輛,同比增長6.9%。比絕對數量更重要的,是自2018年創下年銷量歷史新高之后,進入2019年的奇瑞依然鋒芒盡顯,連續12個月的銷量表現均高于行業水平。這充分表明,即便身處總體下行的嚴酷環境當中,奇瑞這座巨型機器仍能保持高效、高質量運轉。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖3

在過去的一年里,奇瑞更是在動力/平臺、新能源、智能網聯、自動駕駛等核心技術領域取得了一系列突破。“技術宅”、“工科男”的踏實本色,不僅讓這家車企的發展處于“手有余糧心不慌”的理想狀態,更是立竿見影地提升了消費者的使用體驗,促成了購買行為與口碑建立的良性循環。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖4

必須承認,無論是在當初一窮二白的窘境里,還是在如今浮躁的市場風氣下,奇瑞艱苦的正向研發工作都為整個自主品牌陣營的崛起發揮了廣泛且深遠的示范作用。更重要的是,蘊藏著深厚文化積淀的安徽大地,仿佛也賦予了奇瑞百折不撓的人文精神與革新自我的體系能力,讓這家車企在經歷了主觀的決策失誤后,仍能及時糾錯;在客觀的市場波瀾面前,也可處變不驚。

03

智能與營銷奪得先機

上汽乘用車雙雄并進、融會貫通

不論是榮威RX5在混沌之中開辟了“互聯網SUV”的先河,還是名爵6以“思域殺手”之名刮起了緊湊型車市場的運動旋風,人們都不難發現上汽乘用車在企業戰略上的高瞻遠矚,以及向來的先發優勢。

事實上,從企業成立初期,上汽乘用車就坐擁著足以令所有自主品牌艷羨的資源。來自英國的羅孚、MG的品牌底蘊,來自韓國的雙龍的技術儲備,來自合資方大眾、通用的經驗指導……正是這些寶貴的財富,支撐著上汽乘用車從邊緣地帶一路沖擊至中國市場第四的歷史高位。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖5

當然,作為背靠上汽集團的兩大自主乘用車品牌,榮威、名爵本身足夠優秀的融會貫通能力,也是其體系能力不斷深化的過程中不可或缺的重要因素。

我們可以看到,在邵景峰帶領的設計團隊的努力下,“上汽設計”將中國汽車的整體顏值拉高到了一個新的水準;打造了藍芯動力總成、斑馬智能的技術人才隊伍,則讓上汽乘用車成功占據了“新四化”的潮頭。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖6

長期與大眾、通用的并肩作戰,甚至培養了上汽乘用車狠抓眼球的營銷策略——朋友圈中,那些有關榮威、名爵的,一次次緊跟時事熱點的“刷屏”事件背后,正是一顆躁動不安的向上之心。

因此,畫風無比凌厲、強勢的上汽乘用車,有足夠的動機和理由去往更高的地方。當然,這一切的前提,是它繼續把握住時代的機遇,抹去浮躁的背景聲音,保存并發揚技術、品牌優勢等這些原本就屬于它的東西。

04

心懷宏愿,身有韌性

廣汽傳祺值得敬畏

在中國汽車銷量同比下降18%的今年1月,或許只有過硬的產品力才能組織起一波反擊突圍的攻勢。于去年完成主力產品矩陣換代、改款的廣汽傳祺,在這并不太平的開年當中,率先證明了這一點。

廣汽傳祺在今年1月拿出了35688輛,同比增長5.3%的銷量成績單。其中表現最為亮眼的,莫過于銷量達1.67萬輛,環比增長27.93%的第二代傳祺GS4。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖7

這款基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV,在多個產品力層面完成了脫胎換骨般的提升,不僅顯著增強了這款明星車型的市場競爭力,也是耕耘必有收獲的最好證明。回望過去一年,廣汽傳祺能夠以韌性頂住車市下行的壓力,也是同樣的道理。

在那個車市突飛猛進的時代里,GS4、GS8等“現象級”車型的成功,為廣汽傳祺注入了源源不斷的新鮮血液,GS8甚至以一己之力打破了自主品牌20萬元的價格天花板。以廣汽研究院牽頭的自主正向研發體系,無疑在這一進程中發揮了至關重要的作用。

經歷過爆發式發展的企業,往往會面臨浮躁不堪、基礎不牢的問題。好在如今的廣汽傳祺已經意識到了這一點,致力于以穩健而理性的發展,打造真正“傳祺品質”。最能反映產品品質的新車質量可靠性指標就是一個很好的佐證:自2013年以來,廣汽傳祺已連續七年蟬聯J.D.Power中國新車質量研究SM(IQS)中國品牌榜首。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖8

此外,一些有關海外擴張的線索也令人充滿希冀:廣汽傳祺在洛杉磯、硅谷、底特律等多個城市分別設立了研究分院,成為廣汽全球研發網的核心力量,去年年底還曾一度計劃在北美設立銷售公司。或許,在這家車企的戰略版圖上,攻克美利堅高地,并籍此一舉躍升為世界級汽車品牌,是一項從未被放棄的偉大事業。

宏愿,向來值得尊敬。

05

決勝“新一線”

機會屬于有準備的人

除了以上提到的“新一線”品牌們,那些緊隨在“新一線”其后并不斷向前挺進的品牌同樣值得關注。

比如一汽奔騰。自2018年10月發布“新奔騰”品牌發展戰略以及全新的“世界之窗”LOGO以來,這家往日里“不茍言笑”的國企就走上了與年輕人打成一片的道路,不僅發布了兩大產品開發制造平臺FMA、FME以及“B、E、S、T”四大產品系列,更是在營銷層面改頭換面,以“95后潮牌”的姿態主動貼近年輕人的精神生活,頻繁“出圈”、“刷屏”。

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖9

再如BEIJING品牌。去年10月,北汽集團正式發布了北汽自主乘用車BEIJING品牌,并向全球喊出“從BEIJING 到世界  向未來”的豪邁口號。作為北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表著北汽“高、新、特”戰略中的“新”字主力軍,將以新能源、新技術為核心,推動北汽自主乘用車業務全面創新發展,開啟北汽集團自主發展的新篇章。 

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖10

還有東風風神。在新冠肺炎仍然肆虐之時,身處風暴中心的東風風神果斷攜CMP全球模塊化平臺下投放的首款SUV車型——風神奕炫RV出現在大眾視野當中,與之一同亮相的,還有前衛時尚的全新品牌視覺元素。加上早先取得逆勢增長成績的風神奕炫,東風風神品牌已經正式拉開了自己年輕化升級的序幕……

淘汰大幕開啟誰是中國汽車新一線品牌-圖11

顯然,上述三個品牌無一例外在過去兩年的寒冬中完成了品牌煥新的整合、準備工作。同時,背靠強大的國企也賦予了它們長線、長期作戰的資源優勢。假以時日,它們均有望在品牌力、產品力、研發力、體系力等方面快速發展,并沖擊到“新一線”的陣營當中。

網新社觀點

高速擴張帶來的紅利,使我們長期生活在虛幻的泡影里面:中國汽車一直馳騁在平坦的路面上。當馬太效應“處決”掉不思進取的弱肉,活下來的強者也的確到了放棄幻想、正視前方的時候。身處何地,都需再接再厲。

一切正如勞倫斯在《查太萊夫人的情人》的開頭所寫下的那樣:現在沒有一條通向未來的康莊大道,但是我們卻迂回前進,或攀援障礙而過。不論天翻地覆,我們都得生活下去。

發表評論(共0條評論)

最熱評論

全部評論

意見
反饋
VG棋牌 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>