中國版漢蘭達!“又大又豪”的吉利豪越如何開辟新陣地?

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖1

通過一支與運20運輸機跨界聯名的宣傳片,吉利豪越成功打出了自己“又大又豪”的產品調性,也宣告著距離豪情SUV首次試水七座SUV六年以后,吉利終于在這片熟悉又陌生的陣地上強勢回歸。      

今時今日,同級市場似乎已經在漢蘭達多年的強力主導之下墮入了一個“唯七座是圖”的怪圈,那些嘗試挑戰這位老將的新面孔們,也在陸續倒下后被人們悉數遺忘。面對這種尷尬的境地,吉利豪越究竟該如何破局?

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相比七個座位,“又大又豪”更具看點

單從外觀來看,豪越已經能傳遞出足夠“大”的視覺感受:家族化的前進氣格柵令整個前臉頗具張力,方正硬朗的側面線條則能進一步放大車身的飽滿感和越級感。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖2

根據目前公開的信息,豪越定位于七座中型SUV,而4835/1900/1780mm的車身尺寸與2815mm的軸距已經與漢蘭達十分接近,在某些指標上甚至還超越了后者。

雖然還未進行實測,但足夠大的車身尺寸畢竟是車內空間利用率的重要保障,加上吉利官方簡單粗暴的“大大大空間SUV”的slogan,消費者對于豪越的空間疑慮基本可以被打消。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖3

據悉,豪越將提供5/6/7三種座椅版本。結合宣傳片與早先曝光的諜照來看,豪越的第二排大概率會采用3個或2個獨立座椅,從而形成2+3+2或2+2+3的座椅布局。當第二、三排的座椅完全放平之后,車內縱深將達到2.2米,承載空間則可拓展至最大2050L,無論是載人還是運送貨物都毫無壓力。

在我國這個以大為美的國度里,人們往往無條件地推崇同價位下七座車型帶來的“價值感”,卻也忽視了七座車在日常使用體驗層面上的好與壞。這也能夠解釋,從車型名稱公布至今,豪越都沒有刻意強調其“七座”賣點,而是通過一次次信息曝光去引導用戶們關注那些細致入微的用車體驗。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖4

畢竟,在中型SUV領域,相比用五座車型硬生生地加上兩個座位的做法,看上去高級大氣、用起來舒適省心才是更能打動人心的訴求。而在豪越身上,這種以用戶為導向的產品設計思路隨處可見。

比如,在動力方面,豪越將搭載184馬力的1.8T發動機與177馬力的1.5T發動機。其中,1.8T版本車型將匹配一臺7DCT濕式雙離合器變速箱,百公里綜合油耗僅為7.8L。優秀的燃油經濟性在同級別相當有競爭力。

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再如,在內飾的設計風格上,豪越顯然與剛剛發布的吉利ICON有不少相通之處:大量“無限符號”式的圖形運用讓車內的年輕時尚氣息呼之欲出;與ICON類似的、采用皮質包裹的副駕駛把手以及車內氛圍燈,則是能夠顯著提升豪華感的小巧思;對于那些習慣以家庭為單位進行假日出行的用戶來說,全景大天窗無疑能帶來截然不同的駕乘心情。

不難看出,豪越在“又大又豪”這一點上傾注了不少心血,也很聰明地讓自己跳出了“唯七座是圖”的怪圈,在更大的市場基盤中挖掘更加廣泛的用戶群體,堪稱一種全新的產品打法。

02

漢蘭達的陰影之下,吉利為何要推出豪越?

在那支豪越與運20運輸機聯動的宣傳片中,漢蘭達幾乎不可避免地出鏡了一把——這款被當作“全民目標”的標桿車型,其統治地位不言而喻。但對于后來者豪越來說,來自自主品牌身份的壓力同樣不小。

廣汽傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、長安CS95……此前,曾有不少自主品牌車型向七座中型SUV領域發起過進攻,但除了在2017年短暫達成年銷10萬輛成就的廣汽傳祺GS8之外,似乎鮮有自主選手在這塊陣地上真正扎根并延續至今。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖6

略帶悲觀地說,七座中型SUV是許多中國汽車品牌心中長久的痛。而這個細分市場,恰恰也是需求日益旺盛,同時極易產生重合、錯位的一片沃土。因此,吉利豪越想要在此大展拳腳,就必須另辟蹊徑,打出差異化優勢。

目前,吉利已經在SUV領域成功打造了遠景系列、繽越、星越、博越等爆款IP,并顯著提升了品牌的市場占有率。但細心的消費者也不難發現,吉利豐富的SUV產品序列,最高卻只夠到了緊湊型級別。這也就意味著,品牌要想繼續向上,引入更高級別的SUV參與市場競爭是一個必然趨勢。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖7

事實上,早在2009年的上海車展,一款代號為帝豪EX8的七座中型SUV就曾出現在大家的視野中,可以看作吉利試水該細分市場的起點。2014年9月,這款車型正式定名為豪情SUV并推向市場。

只不過,受限于當時的技術條件與市場環境,豪情SUV并不能算作一款成功的產品。在多年的“跳票”與默默無聞之后,豪情SUV最終徹底沉寂了下去。

吉利豪越誰說漢蘭達就是七座SUV的標準答案-圖8

后來的日子里,不少人認為吉利一度放棄了七座SUV領域的深耕,但如今的豪越帶著與豪情SUV一字之差的名字回歸,足以見得吉利對于七座SUV的熱情并未消退。

網新社觀點:

走出漢蘭達的陰影,或許將是吉利豪越的首要歷史任務。

回看歷史,那些由傳統的硬碰硬思維主導的對手們在向漢蘭達發起沖鋒后,幾乎無一幸免地倒在了后者腳下。而當自主品牌嘗試進入這一細分市場時,也往往擺脫不了這位強者劃下的條條框框。

因此,相比繼續強化七個座位的刻板印象,豪越更需要做的,是引導消費者做出更加適合自身用車環境的消費決策,并滿足他們在外觀、動力、空間、配置上越發差異化的需求。

或許只有劍走偏鋒,才能贏得更多市場的注意力。在那句頗為洗腦的“大大大空間SUV”的slogan之外,希望豪越可以做到不止于“大”,為中國消費者打造出真正屬于他們自己的“中國版漢蘭達”。

豪越
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