有車≠買車,凱迪拉克“租啦”長租計劃到底香不香?

凱迪拉克的租啦能否掀起汽車以租代購熱潮-圖1

當疫情下的各家車企仍醉心于描繪直播帶貨的宏偉藍圖時,凱迪拉克“租啦”長租計劃已經在MyCadillac超級App和凱迪拉克天貓官方旗艦店同步上線了。

如果你也是花唄、借唄、白條等信用支付方式的忠實用戶,并且渴望擁有一輛豪華品牌汽車,這項計劃或許會在未來的某一天精確擊中你。

01

揚帆汽車金融藍海

“租啦”為誰量身定做?

隨著那些朗朗上口的信用支付方式日漸普及,年輕一代消費群體在面對高價值商品時,已經習慣并樂于接受分期付款的消費方式。

在上汽通用看來,中國汽車金融市場的規模也在近幾年不斷擴大,融資租賃作為其中一大新增長點,將在未來滲透更多用戶圈層。而以凱迪拉克全系車型為主要載體的汽車融資租賃解決方案——“租啦”的推出,有望撬動這一類群體的消費偏好。

這與業內的判斷基本是一致的。根據艾瑞咨詢的預測,2021年中國汽車金融市場規模將達23217億元,汽車融資租賃市場規模將達3897億元,增速可觀。

2018年,汽車融資租賃服務在美國、德國和法國等歐美地區的滲透率分別為32%、21.3%和18.5%,而中國的滲透率僅為4.4%。這說明中國的汽車融資租賃服務市場還有相當大的耕耘空間。在新車市場總體下滑的背景下,更多車企在一二線城市乃至更加廣闊的三四線藍海推進汽車融資租賃業務幾乎是一種必然。

凱迪拉克的租啦能否掀起汽車以租代購熱潮-圖2

根據官方的介紹,凱迪拉克品牌率先推出的“租啦”計劃將面向那些具備新消費意識的個人用戶,包括都市辦公室白領、留學海歸人士、在華外企高管等。同時,對于企業大客戶而言,“租啦”相較市面上其他租賃產品還具備資費更靈活、用車更便捷等諸多優勢。

在具體的產品細節上,“租啦”采用線上訂車模式,用戶可以通過MyCadillac超級App、凱迪拉克天貓官方旗艦店等線上渠道,靈活選擇各種配置、各種顏色的廠家直供全系新車。

相比于其他同類產品,“租啦”的利好體現在用戶只需要預先支付一筆保險保證金用于購買租期內的車險(首年保險贈送,后兩年保險會從保證金中扣除。租期滿后如還有剩余,將全部返還用戶),便可以把新車開走。

此外,用戶也不需要支付購置稅、上牌費等繁雜的費用。針對養車與用車方面的疑慮,所有“租啦”用戶都可在租賃期間獲贈每年兩次免費基礎保養、三年內安吉星VIP服務、租期內免費24小時救援服務、“無接觸”保養維護等頗具吸引力的服務。

根據用戶選購的不同車輛,“租啦”的首年月租在1999-6899元/月不等,租期則分為36/48/60期三種。以凱迪拉克XT4 28T兩驅技術型為例,這款熱門車型的最低首年月租僅為1999元,平均每天66元。用官方的宣傳話術來形容,這只是“2杯咖啡的價格”。

凱迪拉克的租啦能否掀起汽車以租代購熱潮-圖3

從某種程度上說,“租啦”正是對國外已經相當成熟的Car Leasing模式一次較為成功的移植。據統計,美國有41%的用戶以長租方式擁有豪華車,而凱迪拉克的消費者當中也有相近比例的人選擇長租。

雖然長租意味著車輛的所有權不會被賦予車輛使用者,但汽車畢竟與房產存在本質區別,前者的消耗品屬性決定了它只會隨著時間推移貶值而不會升值(極少數收藏價值突出的車型除外)。

特別是將豪華品牌更加高昂的新車單價以及維修、保養、保險費用計算在內后,用長租的方式“擁有”豪華車或許真的要比購買并完全“占有”它來得更加劃算。

事實上,許多國外的年輕消費者正是出于降低短期資金流損的目的而欣然擁抱Car Leasing模式。相較于全款購車,他們更希望將資金投入到能夠創造現金流的事業當中,進而利用這些收入攤平生活支出與車輛租金。

目前,“租啦”計劃已經覆蓋中國146座城市。對于那些手頭可支配資金并不充裕的國內上班族,或者想要利用現金進行投資、理財而非購車的人群來說,長租一輛豪華車意味著在不必一次性花光所有存款、不必背負巨大貸款壓力的前提下享受到豪華車帶來的便利與愉悅,不失為一種消費體驗上的進化。

02

第三方汽車共享身陷迷霧

官方直營的“租啦”更有市場

2017年10月23日,共享汽車EZZY突然宣布破產倒閉。這家一年時間便成功融資2000萬的汽車共享公司在一夜之間煙消云散,并不光彩地成為了世界上首家倒閉的汽車共享公司。

倒閉一年多以前,彼時風光無限的EZZY還在北京希爾頓酒店高調舉行公司發布儀式,創始人付強宣布首批投放500輛共享汽車,其中寶馬是主要品牌。“共享寶馬”的名號加上999元的押金,EZZY在互聯網上的熱度一時無兩。

然而,為了做出最理想的產品和最好的用戶體驗,EZZY承擔了過于高昂的運營成本。豪華品牌的車、CBD的停車費、過于低廉的押金……一舉一動都是錢。最終,長期的虧損讓投資者對這家公司的前景信心全無,EZZY資金鏈斷裂,無奈之下只能宣布破產。

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在某些人看來,品牌力強如寶馬也難逃分時租賃的失敗命運,似乎印證了中國消費者對于“租汽車”生活方式的接受程度依然有限。但從本質上看,這只能說明基于第三方平臺的汽車共享業務在中國難有市場,多數從業者仍在迷霧當中摸索。

不過,也有不少網友對凱迪拉克的“租啦”計劃表達了積極的看法。一位網上車市社區用戶留言稱:“lease這個東西就必須官方來弄,金融利率才合理,然后租車結束會有4S店認證二手車,順便清洗下二手車市場。希望國內更多廠商開始lease模式。”

這也一語道出了“租啦”計劃的關鍵所在:凱迪拉克品牌官方直租,企業信用和產品體驗均有保障,可最大限度打消用戶疑慮。

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另一方面,受疫情影響,全國各個汽車品牌一度處于停產停銷狀態。線上營銷、購車已經成為許多車企和消費者的關注點,但其能否成為下一個風口,并真正挽救疲軟的新車市場?目前還不好說。

有趣的是,凱迪拉克借“租啦”將人們的注意力重新帶回到了日常的用車生活上來。其更深層的意義,或許是讓更多消費者在人與車的朝夕相處中親身體驗到凱迪拉克的產品魅力,從而達成一種變相的營銷效果,為品牌未來的銷量增長點開辟新的可能性。

不單如此,優秀的汽車融資租賃體驗需要大量的衍生服務作支撐,購置稅、保險、上牌等諸多與資金有關的環節都可以創造巨大的利潤空間,在那些希望入局者的眼中,這些皆是不小的誘惑。凱迪拉克以官方直租的形式從上游一舉整合,不僅能有效提升用戶體驗,也能為車企在新車銷售業務之外開辟更加多元的利潤來源。

網新社觀點:

作為全款購車和貸款購車之外的第三條路線,長期租車業務早已風靡歐美地區,未來也有望被越來越多國內消費者青睞。特別是對于已經那些習慣并樂于接受信用支付方式的年輕群體,當他們希望在短期內擁有一輛豪華品牌汽車,并且每隔3-5年就能體驗到最新的車型與技術,凱迪拉克的“租啦”計劃的確是一個上乘的選項。

顯然,對于在中國市場長期位居二線豪華品牌頭位的凱迪拉克來說,此次試水很有必要。基于劃算的資費、便捷的服務以及官方直租的信用保障,“租啦”計劃不僅能讓那些敢于嘗鮮的消費者先人一步體驗全新生活方式,或許還將成為國內Car Leasing風潮的開端,引領汽車融資租賃市場的深度開墾。

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