300萬銷量下,哈弗H6和吉利帝豪的“國民汽車”之路

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站在當下,回望中國民族汽車工業的成長歷程,在新世紀首個十年前后,自主車企迎來了嶄新發展時刻。哈弗H6和帝豪便承載著這樣的特殊意義。

近日,2011年誕生的哈弗H6,至今全球銷量已突破300萬臺。無獨有偶,2009年降生的吉利帝豪也即將跨過300萬銷量門檻。

或許,當人們對比卡羅拉、高爾夫、RAV4這些全球銷量達數千萬臺的暢銷產品時,“300萬”這個數字尚顯單薄,然而,中國私家車發展歷史還不足20年,以這個維度來看,300萬已稱得上名副其實的里程碑。

更重要的是,數字的背后,是數百萬個中國家庭選擇了H6和帝豪。兩臺國民汽車用樸素而溫情的無言之語,承載起了普羅大眾的擁車夢,也以持續煥新的奮進姿態,讓這些年中國自主車企所取得的長足進步,不被忽略和輕視。

在哈弗H6和吉利帝豪雙雙迎來300萬銷量之際,網新社必須記錄下這個時刻,記錄下這十年“雙雄”經歷的跌宕和綿長。

01

先發需要勇氣和視野

眾所周知,由于民族汽車制造業起步晚、基礎薄弱,龐大的中國市場長期被合資品牌占據。

這樣的局面導致,細分市場由合資車企劃分,產品定價權也牢牢把持于它們手中。

自主車企只能在夾縫中求生存。

不得不說,2008年奧運會具備重大歷史意義。既成為了全球全面了解當代中國的的窗口,又有效提升了國人的自信。

經過改革開放30年來的跨越式發展,中國民族汽車產業也到了亟需發聲的時刻。

回過頭看去,09年推出的吉利帝豪和11年推出的哈弗H6,頗有些順應時代而誕生的意味。然而,這背后是李書福和魏建軍的前瞻視野,以及吉利和長城破釜沉舟的勇氣。

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《漢書·項籍轉》有云:先發制人,后發制于人。”

這道出了行事講求“先手”的中國智慧。然而,先手并不意味著盲目出擊,而是在做好完全準備的前提下,瞄準時機付諸行動。

吉利和長城早在上世紀90年代就已投身于制造業,為造車積累資源和經驗。隨著它們相繼在2003年和2005年成功上市,完成了原始資本積累,也構建起了自己的研發制造體系,渠道網絡以及營銷系統。

把目光著眼于主流市場,則是在此基礎上水到渠成的事。

至2010年前后,雖然國民收入已大幅提升,但售價在20萬元左右的CR-V,以及16萬元左右的高爾夫,仍是許多家庭難以承受的。另一方面,家庭用車的迫切需求在急劇提升。

所以,吉利和長城率先出手,通過多年來在轎車和SUV領域積累下的經驗和技術,在市場容量最大的A級細分市場,推出了帝豪EC7和哈弗H6。

相比于合資對手,二者固然打的是性價比牌。然而,這兩臺產品一改過往自主產品的廉價印象,以穩定的三大件、吻合國人審美的設計、精良的工藝以及合格的駕乘體驗,一舉收獲市場青睞。

民族汽車的傳奇故事就此寫下了開篇,至今仍在延續。

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所以,當現在不少局外人都對H6和帝豪無動于衷,甚至仍抱有偏見時,他們絕難體會到10年前李書福和魏建軍“迎萬難而上”的心境,也難以品嘗到彼時自主品牌被輕視的苦楚滋味。

事實上,正是有了吉利帝豪和哈弗H6成功在前,才帶動了長安逸動、傳祺GS4、榮威RX5、名爵6等后來者的相繼涌現,在規模化集團沖鋒下,自主品牌才有了如今日漸鼎盛的地位。

吉利帝豪和哈弗H6作為破局者和引領者,功不可沒。

02

不斷進化和衍生,做最懂國人的國民汽車

“百年”汽車工業發展史上,誕生了許多歷久彌新的經典車型

這個規模化效應凸顯的產業,最易被忽視,但也最重要的因素恰恰是“時間”。

在時間施展魔力的推動下,歷經十二代的卡羅拉和8代的高爾夫只是縮影,印證了車企為之傾注的情感,以及消費者契而不舍的追逐和陪伴。

回過頭來看自主品牌產品,許多曾在街道上看見的產品,如今已紛紛消逝在歷史長河中。而至今仍存在的無疑是個中翹楚。

哈弗H6和吉利帝豪雖然迄今各自只有兩代車型,但從產品設計研發,再到裝配制造,它們無不遵循業界既定法則和規律,并扎根本土,持續進化,打造最懂中國人的國民汽車。

2009年的帝豪EC7就已由吉利完全自主設計研發而成,并滿足E—NCAP碰撞、排放、兒童保護及行人保護等等諸多嚴格國際標準;2012款帝豪,率先在同級車型中配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、智能啟停等功能,也是同級別中第一款搭載ESC電子穩定控制系統的產品,讓普通消費者享受到了智能安全科技;

2014年的帝豪率先搭載了G-NetLink語音交互系統,并可以隨時連接3G網絡,讓消費者邁入智能移動生活。

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哈弗H6則始終憑借著扎實的機械素質和寬裕大空間,直擊消費者的用車痛點。

2011款H6就有汽柴油兩款動力可供選擇,并搭載了如GPS導航、自動頭燈、倒車影像等當年只在高端車型上才具備的功能;2015款產品,則列裝了長城自主研發的1.5T發動機,并在舒適配置上進一步加碼,座椅加熱、第二排座椅調節體現出了對消費者的細微關懷;2020款車型,不但搭載了長城最新的2.0T發動機,更是從智能層面全副武裝,讓消費者用的快捷、便利、安全。

可以說,正是通過與時俱進持續進化,帝豪和H6才能始終立于潮頭,經久不衰。

在自身換代的同時,這兩款明星產品還各自衍生出了多款車型,就此奠定了各自品牌靈魂產品的地位。

坊間有一句戲言,大眾只有“高爾夫”一臺車,并通過圖片來闡述大眾其他產品都由高爾夫衍化而來的事實。

事實上,車企經由一款產品而衍生打造新車型的做法比比皆是。這既能提升研發和成本效率,也能滿足消費者多樣化的個性需求。而這款靈魂車型也往往集品牌造車精髓于一身。

所以,當哈弗在H6的基礎上,打造出H6 Coupe、M6以及F5時,大可不必對其詬病,同樣基礎的產品并不具備同樣的使用體驗,而H6良好的口碑將延展到這些產品上,并深入各自不同消費圈層。

帝豪也發展成了大家族。EC7、新帝豪、帝豪百萬款、全新帝豪、帝豪GS等產品相繼問世,共同承接起了10萬元家轎市場淳樸而不妥協的需求。

所以,已成為自主產品“金字招牌”的H6和帝豪,能夠脫穎而出,達成300萬銷量自然順利成章,先發優勢只是推手,后天的不斷進化和豐滿才是主因。

哈弗H6連續10年成為國內SUV年銷量冠軍,更是創造了連續81個月月銷第一的傳奇戰績。

在更為艱難的轎車市場,吉利帝豪是多年來僅存的碩果,在緊湊型家轎銷量前十排行榜上,帝豪看上去孤單的身影,是自主品牌崛強而不妥協的聲音。

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在知乎社區,有一位首批H6的車主,在2017年送別這個老伙計之后,選擇了WEY VV5。

這只是數百萬個用戶的縮影,他們用真實而平凡的用車故事,表達著對二者的肯定和支持。

03

出海遠航,H6和帝豪成為中國汽車名片

近日,長城和吉利相繼發布2019年財報。

數據顯示,2019年長城海外業務營業收入達到55.22億元,同比增長66.61%。吉利2019年實現出口銷量57,991臺,同比增長109%。

數據表明,吉利和長城的海外業務漲勢喜人。在多年深耕本土市場的同時,兩家車企也放眼全球,逐漸有了角逐海外市場的底氣和資本,奔跑在成為全球汽車集團的路上。

哈弗H6和吉利帝豪,正是底氣的來源。

魏建軍曾言道:“長城如果國內市場都打不贏,就不要談進軍海外。”

正是基于這樣的情懷和責任,當H6稱霸國內SUV市場之后,長城的全球戰略也提上了日程。

2018年,H6 Coupe登陸馬來西亞市場,并以折合人民幣18萬元的售價,受到了當地消費者的熱捧。

同年,290臺哈弗H6被正式交付保加利亞,服役于當地警察部門。為了滿足特殊用途需求,長城還為這批車增設自動識別車牌號碼、GPS無線終端,可當場打印罰單的移動打印機等配備。

吉利帝豪則更早出海。

2012年,吉利帝豪EC7登陸俄羅斯、烏克蘭市場。2013年,該車俄羅斯年銷量達14,500臺,同比增長232%。在烏克蘭,2013年銷量達4192臺。

隨即在2014年,帝豪登陸巴西、埃及等國家,也取到年銷數千臺的佳績。

正式有了哈弗H6和帝豪在海外市場的初步成功,才讓長城和吉利有了進一步拓展海外市場,投資全球的信心。

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在兩款產品的帶動下,長城在去年于俄羅斯建立全工藝工廠,取得年銷量12,284臺的佳績,成功征服了“戰斗民族”的心。

吉利也成功收購馬來西亞寶騰汽車,繼續夯實全球化發展戰略。博越換臉寶騰X70,讓東盟消費者首次領略到中國造車的魅力。

在此基礎上,吉利和長城的全球化戰略正在徐徐展開。雖然路線不盡相同,長城以海外設廠為主,而吉利偏向于并購整合,但仍指向同一目標——成為全球化汽車集團。

歸根溯源,從哈弗H6和吉利帝豪開始,長城和吉利在加速成長,蝶變正在進行時。

04

300萬之下,更加成熟的車企和消費者

創業初期,長城和吉利對于造車,尚處于“摸著石頭過河”的嘗試階段。不充裕的資金,以及不成熟的研發制造體系,導致早期也只能以低價、低級別產品入市,產品可靠性也與合資產品差距明顯。

當然,彼時普通消費者的經濟能力不足以負擔合資產品的高昂售價,這就給了長城和吉利寶貴的市場空間。

這個原始積累的過程中,長城和吉利不止積累了大量研發制造經驗,逐步建立體系,而在渠道網絡上,也延展到了合資品牌尚未涉足的中小城市中,以“農村包圍城市”的路線慢慢走上壯大之路。

人變得成熟時的標志,是懂得肩負責任。企業成熟的標志,則是一款具備主流市場競爭力產品的誕生。

哈弗H6和吉利帝豪正是長城和吉利走向成熟的注腳。

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從這兩款產品起,兩家自主車企建立起了自主正向研發體系,并憑借著銷量快速增長帶來的底氣積極同國際一流供應商展開合作,持續加深對造車的理解。

具備自主只是產權的發動機、變速箱等核心部件相繼推出,并以良好的動力油耗綜合表現慢慢建立了市場口碑。

時至今日,長城和吉利皆有拿得出手的全球領先硬件技術。長城不久前亮相了全新9DCT雙離合變速箱,而吉利更是作用BMA、CMA整車模塊架構,以及推出了全球首個車規級“CN95”空調濾芯。

在此基礎上,長城和吉利不約而同積極擁抱智能科技,同中國已領先全球的網絡科技企業達成合作,在語音交互、車載智能等領域已構筑起了全球領先優勢。

與此同時,它們的渠道網絡也延展到了一線核心市場,與合資品牌分庭抗禮。

目前,吉利已有近1000家一級經銷商,包含二級經銷商則達到了4000多家,形成了覆蓋全國的龐大銷售網絡。

長城也不遑多讓,全國也已鋪開1000余家一級經銷商,數千家二級經銷商網絡。

這比寶貴財富是哈弗H6和吉利帝豪銷量長紅的保證,也是消費者改變對自主品牌認知,建立品牌情感紐帶的關鍵。

事實上,兩款產品之所以冠以“國民汽車”稱號,不僅僅體現在300萬銷量,更體現在消費者愈加成熟的汽車消費觀,以及對自主產品逐步樹立起的信心。

知乎上,名為“為什么越來越多的年輕人愿意選擇國產車”的話題掀起了熱議。

很多90后年輕答主以親身經歷來驗證了長城和吉利所取得飛速進步。

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不少年收入不菲的新中產人群,之所以愿意成為H6和帝豪車主,皆因為他們更成熟的汽車消費觀。

在中國新時代成長起來的孩子們,視野更開闊、觀念更客觀,面向世界時也更自信。沒有了消費虛榮心作祟,而更注重產品帶來生活質量提升的本質。雖然消費仍有一定偏好,但是相對老輩更易接受新品牌。

哈弗H6和吉利帝豪在憑借著性價比俘獲了80后消費者的同時,又逢消費觀更加理性成熟的新一代年輕消費者,在口碑效應的影響下,以及百萬用戶對產品力的鮮活驗證中,吉利和長城將有望以兩款車型為核心,有效帶動其余產品的銷量,提升品牌價值。

網新社觀點:

300萬銷量,是哈弗H6和吉利帝豪的階段性里程碑。

吉利和長城從零開始,憑借著卓拔勇氣,以及前瞻視野,從強敵環伺的夾縫中一舉突圍,H6和帝豪正是坐鎮中軍的“帥旗”。

兩款全民車型十年間,持續自我進化,揚帆海外,憑借過硬產品力,即呈現出了更加強大的吉利和長城,也讓中國消費者切實感受到了自主產品的進步,讓汽車消費觀更加成熟。

此時此刻,300萬銷量更是一個新起點,H6和帝豪不僅將以金字口碑延續神奇表現,更將帶動哈弗和吉利成長壯大,書寫屬于這個時代的民族汽車工業傳奇。

 

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